Mamma mia che confusione!
Rileggendomi mi rendo conto che, a dispetto della mia determinazione a rimanere generico, mi sono addentrato nei dettagli in modo pedante; credo quindi utile elencare le linee guida che hanno ispirato le tante modifiche.
1. Il mezzo deve essere sempre a misura dell’impiego che se ne fa.
Quindi le modifiche iniziali, figlie di un uso come mezzo base di una famiglia di 5 persone, non potevano soddisfare l’uso attuale in coppia. Comunque sempre applicando il concetto di “abitacolo viaggiante” e non di “casetta su ruote”.
2. La caravan deve essere robusta, visto che di chilometri ne fa tanti.
Quindi mobili rinforzati negli attacchi alle pareti, telaio rinforzato dove necessario, modifica alla geometria delle sospensioni per ammorbidirne il comportamento (telaio e sospensioni ovviamente vanno curate da personale esperto in apposite officine).
3. Costante attenzione al peso e alla distribuzione dei pesi.
Quindi riposizionamento della ruota di scorta, posizionamento degli impianti in basso e al centro, sistema “della doppia tanica”, costruzione mobilio in compensato leggero rinforzato da travetti.
4. Scarichi zero in sosta libera, per evitare multe e per diffondere l’educazione nel viaggiare plein air.
Quindi scarico grigie interno, uso serbatoio chiare interno
5. Comodità abitativa.
Quindi letto ultracomodo, assenza di tavoli pesanti da manovrare, uso del lavabo reclinabile in toilette, armadio a ripiani, prese elettriche dove servono, canalizzazione del riscaldamento, acqua calda.
Spero che questa descrizione sia stata di vostro interesse: chiaramente si tratta di spunti, idee e logiche che magari possono servirvi nel rendere il vostro mezzo (caravan o camper che sia) ancora più gradevole e disegnato sulle vostre esigenze specifiche perché, vivaddio!, siamo tutti diversi l’uno dall’altro e tutti un po’ speciali.
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Commenti
J’ai acheté le même modèle mais malheureusement un des 4 angles fuit lorsqu’il pleut. Je n’ai pas vu ce problème lors de la vente...je dois réparer et il me faut des photos de l’étanchéité en bas des angles du toit pour comprendre et traiter ce problème.
Merci pour ton aide...Michel en France
Salve,
mi fa molto piacere trovare una persona che condivide una certa filosofia!! Per andare sul pratico e cercare di aiutarti, la prima cosa che dovresti verificare è l’effettiva esistenza di una rete vendita in Italia; ho consultato il sito www.silver.camp e sembrerebbe che ci siano due concessionari delle caravan ribassate Trigano, entrambi in Lombardia: Brian Caravan a Osnago (LC) e Gest Camp a Gallarate (VA). Quindi magari rintraccia i contatti via internet e prova a sentire da loro.
Altra possibilità è quella di acquistare un mezzo nuovo in un’altra nazione dell’Unione Europea: qui sinceramente non capisco il blocco posto dalla Motorizzazione di Belluno, perché se le carte sono in regola (e non vedo come potrebbero non esserlo), loro sono obbligati a nazionalizzarti la caravan. Il mio consiglio è comunque sempre quello di appoggiarsi ad un’agenzia di pratiche auto che sia esperta in questo tipo di operazioni, del resto abbastanza comuni sulle vetture: pagherai qualcosa in più, ma ti togli molti pensieri, oltre al fatto che in genere negli enti pubblici ascoltano con più attenzione un addetto al lavori rispetto ad un privato. Ultima possibilità l’acquisto dell’usato: difficile trovare in Italia (tempo addietro avevo messo in vendita la mia, ma poi ho deciso di tenerla e comunque le richieste erano tra il poco e il nulla), ma all’estero è meno complesso. Io feci esattamente così, però anche qui c’è la questione della nazionalizzazione che, comunque, dovrebbe essere ancora più semplice che per il nuovo.
Non saprei che altro suggerirti, ci vuole tanta pazienza e costanza quando si decide di uscire dalla strada del “quello che fanno tutti”!
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